來源：財經(jīng)內參、建約車評

剛剛，百度又上頭條了！

不過，這次百度上頭條的原因，不是萬惡的莆田系，而是它的白富美項目——無人自動駕駛車！

百度推出Apollo計劃，無數(shù)人哭暈在廁所

剛剛，百度新任總裁陸奇突然宣布：推出百度的“Apollo計劃”，向所有合作伙伴免費開放無人駕駛技術！

開放的內容包括：車輛平臺、硬件平臺、軟件平臺和云端平臺。百度將開放環(huán)境感知、路徑規(guī)劃、車輛控制、車載操作系統(tǒng)等功能的代碼或能力，并提供完整的開發(fā)測試工具。

在百度的幫助下，制造商和應用服務商可快速搭建一套屬于自己的完整的自動駕駛系統(tǒng)。很多人不得不崩潰。

無人駕駛被視為汽車行業(yè)門檻最高的核心技術。為攻克它，

通用花了10億美金收購Cruise；

福特花了10億美金收購Argo.AI；

Uber花費了6.8億美金收購OTTO同時在匹茲堡投10億美元；

大眾、豐田、寶馬、奔馳在這方面的投入都將會以幾十億美金計算，招募的工程師數(shù)以千計；

谷歌為此已組織尖端團隊攻關了8年，這若干年中，僅僅一個工程師的薪資，他們就支付了1.2億美金；

包括百度，據(jù)已離職的王勁聲稱已投入200億人民幣。

現(xiàn)在，這些投入都已經(jīng)變得不再有意義了，因為任何一家汽車公司，利用百度開放出來的能力，幾乎不費1毛錢就可以搞出世界上最頂尖的無人駕駛技術。

無數(shù)人哭暈在廁所，它的結果是，此前產(chǎn)業(yè)界在無人駕駛領域的高達幾百億美金的研發(fā)投入將可能會打了水漂。當然，很多人也會樂開了花。

百度一出手，顛覆了現(xiàn)有的商業(yè)模式。全球無人駕駛版圖上掀起腥風血雨，上千億美元的前期投入，統(tǒng)統(tǒng)都打了水漂！

百度仰天長嘯，多少家公司血本無歸！

百度瘋了嗎？

是的，是瘋了，不過是瘋狂，一種“一將功成萬骨枯”的瘋狂，短短幾個月內，在全球無人駕駛版圖上必回掀起腥風血雨，是什么令百度如此瘋狂？

百度免費向合作伙伴貢獻出無人駕駛的技術，不是簡單地慷慨，而是為了創(chuàng)造一種無人駕駛的模式，進而占據(jù)這種模式食物鏈的頂端。

還記得那場殺毒軟件免費的戰(zhàn)斗嗎？當金山、卡巴斯基等殺毒軟件公司互相競爭殺的團團轉的時候，忽然之間，360挺身而出：免費殺毒，我們只靠廣告和網(wǎng)址導航盈利，不向用戶收一分錢。

結果大家都知道了，所有玩家都死翹翹了，只有360越玩越high！

還記得谷歌的手機安卓系統(tǒng)嗎？當喬幫主搞了蘋果自我封閉的ios，以為從此江湖一統(tǒng)了，沒想到老頑童谷歌搞出來差不多的安卓系統(tǒng)，而且還免費、開源，差點沒把喬幫主氣暈過去。

然而，從今天看，谷歌吃虧了嗎？

當然不！

拋掉安卓給了谷歌偉光正的無形資產(chǎn)不說，谷歌通過安卓，占領了移動互聯(lián)網(wǎng)的入口。同時，谷歌在安卓上有一套完整的服務系統(tǒng)，音樂、地圖、郵箱等等，這些同樣可以賺錢。而且，正因為安卓系統(tǒng)免費且開源，全世界的手機制造商參與進來之后，也讓這個操作系統(tǒng)越來越好用了。

回到百度，百度能從免費開放無人駕駛技術中得到什么？內參君認為，百度的戰(zhàn)略，可以概括為：一個中心，兩個基本點。

一個中心，即用技術換市場，占據(jù)自動駕駛的入口。

兩個基本點：

1、一個是搶奪大數(shù)據(jù)，掌握先機！

越多的車輛使用百度免費的技術平臺，百度依托由此而來大量的數(shù)據(jù)，可以持續(xù)提升自身能力。包括感知方面的CV（計算機視覺），交互方面的NLP，進一步完善3D高精地圖，以及利用大量的駕駛行為提升無人駕駛能力。同時也提升了百度的AI水平。

2、站到整個無人駕駛乃至人工智能生態(tài)的食物鏈頂端！

就像當年在移動互聯(lián)網(wǎng)時代，英特爾錯過與蘋果的合作，失去了整個移動互聯(lián)網(wǎng)的市場；在AI時代，百度利用已有的用戶使用帶來的能力提升，進一步提升市場占有率之后，對整個生態(tài)系統(tǒng)將具備制定游戲規(guī)則的能力。

比如芯片供應商，感知模塊的硬件供應商，通訊模塊的供應商等等，都需要聽百度的招呼。

谷歌傻眼，阿里、騰訊、華為哭了！

153億美元收購了mobileye的英特爾哭死了，百度的行為讓他的收購價值大打折扣。英特爾的CEO科再奇需要緊急攻關百度，要求百度兼容他們的AI處理器。

通用、福特、豐田、大眾、寶馬、奔馳和Uber都將非常郁悶，這些年來在無人駕駛方面的投入難道都喂狗了嗎？這幾家企業(yè)在無人駕駛領域的投資至少達到100億美金，不但收購了公司，還招募了上千名工程師�，F(xiàn)在有人說，我家的無人駕駛技術不要錢，送給你，技術還比你好不少，更可怕的是技術將越來越好。

對于已經(jīng)投入巨資的車企而言，他們絕對不會認慫放棄，將會一路與百度死磕，如果百度做成，他們這塊業(yè)務必死。

特斯拉也將感到坑爹。過去很長的一段時間內，它的ADAS技術在車輛上的應用一直遙遙領先，并愉快地獲取大量的駕駛行為數(shù)據(jù)，現(xiàn)在它在無人駕駛領域的壁壘瞬間沒了。馬斯克只有一招，拼命地大規(guī)模賣車，看能否快速將自身的生態(tài)做起來，而避免被百度陣營“吞噬”。

谷歌傻眼了，旗下的waymo將感到最大程度的尷尬。長久以來，谷歌對百度保持巨大的心里優(yōu)勢，主要的區(qū)別是谷歌有Android。

現(xiàn)在，百度要把無人駕駛開放了，那么waymo的分拆就顯得毫無意義�？抠u無人駕駛技術銷售軟件這樣的商業(yè)模式已經(jīng)堵死，waymo已經(jīng)不可能盈利，也不可能通過運營單獨上市了。它們的選擇不多，要么跟進百度的策略，而且把無人駕駛提升到公司級層面上，由佩奇親自照看和推進；要么被趕出市場。

最可悲的是，谷歌哪怕是免費提供，在美國愿意用他技術的車企也不多，因為通用、福特以及特斯拉都在大力發(fā)展自己的無人駕駛技術。在過去的8年，谷歌在無人駕駛領域的投入至少達幾十億美金。

初創(chuàng)公司同時遭受到高達10000點的暴擊傷害。高大上的創(chuàng)業(yè)者，有著極好的履歷和背景，以非常高的估值拿到了很多融資�，F(xiàn)在他們的工作的價值已經(jīng)大打折扣，決絕地說，或者已毫無價值。大量的VC同時哭暈在廁所，他們的投資看起來將血本無歸。這些公司如果想存活下來，恐怕需要立刻轉型：路徑一，幫助整車企業(yè)或物流企業(yè)開發(fā)和集成基于百度的無人駕駛技術。路徑二，利用百度技術開發(fā)新的應用，自己來做運營。

阿里，騰訊，華為哭了。阿里一直關起門來，默默地研發(fā)無人駕駛，希望能夠對百度發(fā)動追擊。騰訊則通過瘋狂地買買買實現(xiàn)自己的產(chǎn)業(yè)布局，非常之瘋狂。華為則比阿里還默默地發(fā)展人工智能和無人駕駛，不斷地招募團隊，大肆從成熟汽車公司招人。然而，接下來怎么出牌？還能怎么跟進？升級為公司策略與百度死磕嗎？如果不，怎么和百度競爭？腦細胞將大片大片地死去。

滴滴笑了，中國的汽車廠商笑了！

滴滴出行的程維首先笑了。在硅谷開了AI實驗室，招人都很困難。現(xiàn)在好了，已經(jīng)沒有任何必要再大規(guī)模地投資AI技術了，即使做了，在未來未必具備競爭力。太愉快了，滴滴只需要發(fā)揮自己的核心運營優(yōu)勢，妥妥地把自己做成世界上最大的出行服務供應商，剩下的交給百度就行。

中國的汽車公司笑了。此前長安汽車做了一個高達200億的投資計劃，并于昨天和英特爾簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議共同推進無人駕駛汽車的研發(fā)。看起來這一大筆研發(fā)費用必須要省下來了。

奇瑞笑了，比亞迪笑了，北汽笑了，廣汽笑了，威馬笑了，車和家笑了……蔚來汽車，樂視汽車，吉利汽車，長城汽車也許會感到not happy。然而好歹損失不大。

中國的快遞行業(yè)笑了，不用在投入巨資做高尖精的研發(fā)了，本來毛利就薄，實在是不能再投入巨資搞研發(fā)了。這下不用焦慮了，大家都處在同一個起跑線了。

京東和順豐也許有點損失。但是，形勢比人強，心態(tài)要open，該合作就合作吧。

接下來的競賽

百度，將以陸奇的執(zhí)行力快速推進開放平臺的建設，輸出說明文檔，組建極其強勢的BD團隊，推進生態(tài)系統(tǒng)的建設。BD將分成兩個部門，一方面是KA大客戶合作，一方面是渠道合作。很多無人駕駛的創(chuàng)業(yè)公司必須馬上轉型，成為百度無人駕駛能力應用的中介，幫助他與各個領域合作伙伴建立合作，并幫助他們搭建無人駕駛生態(tài)系統(tǒng)，賺取一定數(shù)量的開發(fā)費用。

在各個領域，百度都會樹立合作典型，并利用旗下流量資源，對其進行大量的宣傳推廣，幫助他們成功。各種品牌宣傳推廣將鋪天蓋地。

毫無疑問，以陸奇的視野和格局，面向國際市場的BD工作將同步展開，在全球范圍內爭奪市場。

百度的無人駕駛應用一定會在L3級別率先推進，這樣可以迅速獲得大量的駕駛行為數(shù)據(jù)，訓練自身能力。看來以谷歌、福特以及原來的百度主導的直接做L4級別的無人駕駛技術路線已接近失敗。

谷歌、阿里、騰訊、華為則需要考慮是否跟進百度的策略。在接下來的幾個月內，他們將會公布自己的計劃，或者默默退出戰(zhàn)場。谷歌和阿里恐怕不得不迎戰(zhàn)，而騰訊有可能退出，華為非常尷尬。

因為如果在無人駕駛的生態(tài)大戰(zhàn)中失利，同時就意味著在AI平臺上的競爭打輸了重要一戰(zhàn)。使得百度在CV，在NLP等重要領域保持領先。在對谷歌尤其不能接受，谷歌需要免費自己的能力，而且像美國以外市場進攻，尤其是中國。但因為沒有地圖，估計不好使。阿里則有物流領域的陣地，也有高德地圖，此時很有必要大張旗鼓地頂上去，與百度打一戰(zhàn)。騰訊的AI應用，恐怕會先轉向內容領域，擺平今日頭條。BAT在內容領域的AI大戰(zhàn)，也會發(fā)生。

通用、福特、豐田、大眾、寶馬、奔馳、沃爾沃等OEM必須死扛，他們寄希望于無人駕駛的門檻沒有那么高，一旦跨過去之后，技術在應用層面上就不會有問題。

所有的供應商，此刻必須要去跟進百度，爭取被納入到生態(tài)系統(tǒng)里面。

未來的競爭都是模式之爭！

今天的百度，則一轉身，從一個搜索網(wǎng)站的地頭蛇形象、一個莆田系醫(yī)生的助紂為虐者，轉身成為了一種開放模式的倡導者，一種嶄新的人工智能模式的定義者！

也就是說，百度正在攀登一個更高維度，一旦登上，它就可以對谷歌、阿里、華為等，進行降維打擊！

一將功成萬骨枯！百度免費公開自動駕駛技術，或將是這個市場原有王者，谷歌、阿里、華為的悲劇。

21世紀的商業(yè)，什么是最重要的？商業(yè)模式，以及支撐這種商業(yè)模式背后的戰(zhàn)略思考和布局！

如果說以前時代里的企業(yè)競爭，只是平面二維的、同行業(yè)之間的競爭，這個時代的企業(yè)競爭，則是三維、四維乃至更高維度的跨界競爭，是一種商業(yè)模式之間的對決！

模式，就是全局，就是成敗！一種商業(yè)模式的產(chǎn)生、成功和顛覆，將決定了一個企業(yè)的命運。

當在中國企業(yè)告別粗放式發(fā)展，向附加值更高的產(chǎn)業(yè)鏈高端攀升時，中國企業(yè)進入了步步驚心步步為營的發(fā)展階段。對中國企業(yè)來說，戰(zhàn)略思考和模式定義能力顯得越來越重要。

向前一步是幸福，退后一步是黃昏，關鍵處行差還是走對，靠的，就是中國企業(yè)家的戰(zhàn)略思考和把握。

祝福百度，祝福中國的企業(yè)家們！