昨天從北京市交通委獲悉，今年底地鐵7號(hào)線(xiàn)將開(kāi)通運(yùn)行，因拆遷原因垡頭站將甩站通過(guò)，雙井站換乘10號(hào)線(xiàn)客流壓力大或?qū)�暫緩換乘。沿線(xiàn)各站將增加公交線(xiàn)路，方便市民接駁。
發(fā)車(chē)間隔4分鐘

東起焦化廠(chǎng)，西至北京西站的地鐵7號(hào)線(xiàn)，被稱(chēng)為“地下兩廣路”，平行于地鐵1號(hào)線(xiàn)的東西向骨干軌道交通線(xiàn)路，橫貫城南地區(qū)。全線(xiàn)全長(zhǎng)23.7公里，共設(shè)21座車(chē)站，平均站間距1.14公里，計(jì)劃發(fā)車(chē)間隔為4分鐘，大約43分鐘可跑全程。

地鐵7號(hào)線(xiàn)的開(kāi)通，將分流、緩解地鐵1號(hào)線(xiàn)和八通線(xiàn)的客流，以及南城東西向、兩廣路、長(zhǎng)安街的交通壓力，同時(shí)與南北向交通干線(xiàn)換乘，將成為南北向交通干線(xiàn)的重要聯(lián)絡(luò)通道。同時(shí)提高北京西站客流疏散能力和效率，并方便勁松、廣渠路、百子灣、翠城等地區(qū)居民出行。

全線(xiàn)設(shè)非機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)場(chǎng)

北京市交通委相關(guān)負(fù)責(zé)人稱(chēng)，為方便7號(hào)線(xiàn)沿途市民出行，地鐵7號(hào)線(xiàn)共設(shè)集散廣場(chǎng)65個(gè)，約13804平方米，及非機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)場(chǎng)53處，些停車(chē)場(chǎng)基本覆蓋全線(xiàn)21座車(chē)站，預(yù)計(jì)可停放11369輛非機(jī)動(dòng)車(chē)。這些設(shè)施將在年底前隨軌道開(kāi)通建設(shè)完成投入使用，方便市民“最后一公里”出行。

另外，為保障公交接駁需求，本月底將完成化二東側(cè)路（前程路至化工路段約1.3公里）臨時(shí)道路建設(shè)，將化工站與南側(cè)的化工路聯(lián)通，方便市民乘坐公交前往化工站換乘。

年底前還將在雙合村站、焦化廠(chǎng)站兩站間建設(shè)約1.3公里的臨時(shí)接駁道路，將兩站與周邊的雙合中路、焦化廠(chǎng)西路聯(lián)通，為開(kāi)通公交微循環(huán)線(xiàn)路提供道路保障。

此外，將在焦化廠(chǎng)站建設(shè)1處約5000平米的公交場(chǎng)站，為公交線(xiàn)路提供進(jìn)駐、停放空間。

垡頭站不具備使用條件

7號(hào)線(xiàn)預(yù)設(shè)換乘站7座。其中今年底，北京西站、菜市口站、磁器口站分別實(shí)現(xiàn)與地鐵9號(hào)線(xiàn)、4號(hào)線(xiàn)、5號(hào)線(xiàn)換乘。2015年底，九龍山站實(shí)現(xiàn)與14號(hào)線(xiàn)的換乘。其余換乘站將隨在建和規(guī)劃線(xiàn)路的開(kāi)通逐步實(shí)現(xiàn)換乘功能。

北京市交通委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，7號(hào)線(xiàn)開(kāi)通后預(yù)計(jì)全天客流可達(dá)50萬(wàn)人次，換乘站中壓力最大點(diǎn)在雙井站和10號(hào)線(xiàn)的換乘。在現(xiàn)在高峰時(shí)段，雙井站采取了限流措施，進(jìn)站需排隊(duì)等候。

“這個(gè)站本身10號(hào)線(xiàn)的客流就大，換乘后壓力更大。”該負(fù)責(zé)人說(shuō)，由于雙井站站內(nèi)空間狹小，不具備擴(kuò)建可能，目前交通部門(mén)正在研究制定最可行的換乘方案，不過(guò)也不排除屆時(shí)雙井站暫緩換乘的可能。

此外，由于拆遷方面原因，垡頭站屆時(shí)將甩站通過(guò)，目前該站南側(cè)的出站口已基本建好，但北側(cè)卻沒(méi)出站口。

地鐵相關(guān)人士稱(chēng)，出于安全、消防等方面考慮，一個(gè)站必須至少有兩個(gè)出站口才能使用。

另?yè)?jù)了解，地鐵7號(hào)線(xiàn)由地鐵運(yùn)營(yíng)一分公司負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)管理，目前，人員已全部到位，正在進(jìn)行設(shè)備的調(diào)試和最后的磨合。

亮點(diǎn)

8輛編組運(yùn)力提升34%

7號(hào)線(xiàn)使用的列車(chē)是北京地鐵車(chē)輛裝備公司生產(chǎn)的8輛編組的B型車(chē)，最高運(yùn)行速度80公里/小時(shí)，最大載客能力2766人。

與6輛編組的列車(chē)相比，運(yùn)力提升了34%，一列車(chē)可載客1960人到2700人，最大運(yùn)能可以達(dá)到3.92萬(wàn)人/小時(shí)，能夠適應(yīng)7號(hào)線(xiàn)客流量大、乘客集中的情況。正式通車(chē)后7號(hào)線(xiàn)將有35列車(chē)共280節(jié)車(chē)廂負(fù)責(zé)全線(xiàn)運(yùn)行。

7號(hào)線(xiàn)列車(chē)采用前6節(jié)車(chē)廂提供動(dòng)力拖動(dòng)后2節(jié)車(chē)廂的技術(shù)，相比普通列車(chē)的3動(dòng)3拖來(lái)說(shuō)，牽引及加速性能更加先進(jìn)。

列車(chē)低噪音提升舒適度

7號(hào)線(xiàn)列車(chē)單個(gè)車(chē)體重量7噸，較傳統(tǒng)不銹鋼車(chē)輛減少了1噸，這為整車(chē)低能耗提供了有利條件。其列車(chē)底部鋼結(jié)構(gòu)首次采用復(fù)合波紋地板，能大幅提高車(chē)輛的隔音、降噪效果，可讓乘客乘坐更舒適。

目前，大多數(shù)地鐵列車(chē)采用內(nèi)藏門(mén)，7號(hào)線(xiàn)地鐵車(chē)輛采用外掛密閉門(mén)，大幅提升了車(chē)內(nèi)密封和降噪性能。

另外，7號(hào)線(xiàn)列車(chē)車(chē)廂、信號(hào)、制動(dòng)系統(tǒng)等設(shè)備在北京市所有地鐵線(xiàn)路中首次實(shí)現(xiàn)了全國(guó)產(chǎn)化。尤其是信號(hào)系統(tǒng)，從已開(kāi)通線(xiàn)路看，比國(guó)外信號(hào)系統(tǒng)故障率更低。

磁器口站成北京最深地鐵站

北京市軌道建設(shè)公司相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，7號(hào)線(xiàn)工程風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)大，風(fēng)險(xiǎn)源數(shù)量多，工程難度要高于其他線(xiàn)路。其中磁器口站為了下穿5號(hào)線(xiàn)，埋深地下近35米，超越此前軍博站的32米的深度，成為北京市最深地鐵站。