5號線提前開工，連通三大城區(qū)
       全長約37公里，設(shè)29站
       南京地鐵集團有關(guān)人士介紹，南京地鐵5號線已被提上議事日程，“考慮到鼓樓及老下關(guān)的發(fā)展，南京市政府點名5號線希望其提前啟動準備，并率先開建。”

根據(jù)規(guī)劃，地鐵5號線南起將軍路站，北至方家營站，是聯(lián)系南京主城與江寧東山副城的一條東南-西北的斜貫軌道交通線（1、3號線為縱貫線，2、4號線為橫貫線），全長約37公里。



地鐵5號線連通鼓樓區(qū)、秦淮區(qū)、江寧區(qū)三大城區(qū)，沿途設(shè)29個站：方家營、建寧路、下關(guān)、鹽倉橋、福建路、虹橋、山西路、云南路、五臺山、上海路、朝天宮、三山街、夫子廟、大中橋、光華門、小天堂、七橋甕、機場路、大校場、岔路口、城北路、上元大街、新亭路、竹山路、科寧路、前莊路、誠信大道、東大九龍湖、將軍路。預(yù)計該線路將于2018年年底建成。其中既有最具民國風(fēng)的老下關(guān)地區(qū)，也有將開發(fā)地下巨大商業(yè)空間的湖南路，還有小資集聚的“地帶”—上海路，更有文化味十足的朝天宮、夫子廟。
5號線列車為灰藍色，計劃于2018年年底建成。了解到，其實地鐵5號線原本并不屬于“十二五”期間南京軌道交通建設(shè)規(guī)劃中的項目。

不提前建，老下關(guān)將更邊緣化

那么，南京地鐵5號線為何要提前至明年開建呢？

業(yè)內(nèi)一位不愿具名的人士點評稱：提前開建地鐵5號線，對新鼓樓區(qū)尤為重要，鼓樓區(qū)也應(yīng)該非常愿意去主動操作促成該事。

他說，地鐵1號線開通后，湖南路商圈逐漸變得默默無聞，如果5號線不建成，那么南京市區(qū)到江北從3號線過江，西南方向從4號線、10號線、S3線（寧和城際一期）過江，這些新線路都與傳統(tǒng)的老下關(guān)相去甚遠，直接造成老下關(guān)進一步邊緣化的局面，人流更將遠離這一線，將導(dǎo)致老下關(guān)、中山北路乃至湖南路一線區(qū)域的進一步?jīng)]落。

“雖說地鐵一響，黃金萬兩，但地鐵的開通往往對一個城市原有的商業(yè)格局沖擊非常大。南京地鐵尤其是1、2號線的很多地鐵站周邊都新建了商業(yè)綜合體，甚至是新的商圈，最突出的就是水游城新商圈。而老的商圈利潤則被大大瓜分。”

寧溧、寧高城際建好后

南京實現(xiàn)區(qū)區(qū)通軌交

去年，高淳、溧水兩縣改區(qū)，蘇南從此再無“縣”。對于高淳區(qū)、溧水區(qū)而言，眼下最大的一個利好，就是軌道交通S7線寧溧城際的建設(shè)和S1線寧高二期明確了時間表。

S7線寧溧城際與S1線寧高二期兩條城際線建好后，南京將實現(xiàn)區(qū)區(qū)通軌道交通。

根據(jù)規(guī)劃，寧溧城際和寧高二期將從祿口機場地區(qū)的機場輕軌線（S1線寧高城際一期）站點延伸出去，呈類似Y型的走向。其中，寧溧城際依次設(shè)機場東站、柘塘站、柘塘新區(qū)站、金山站（預(yù)留）、團山站、溧水站、天生橋大道站、無想山站。寧高二期全線設(shè)6座車站，具體為祿口新城南站、銅山站、石湫站、明覺站、高淳北站、高淳站等。

業(yè)內(nèi)人士透露，寧溧、寧高城際列車跟機場輕軌線一樣也是寶石綠的顏色。而Y型的布局，也意味著未來寧溧、寧高城際可能像以前的1號線及其南延線一樣，分兩個方向發(fā)車。南京城際輕軌線目前人流空蕩蕩的局面也將有所改觀。