對于我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說，2020年是一個重要的窗口期和提升國際競爭力的關(guān)鍵期。2020年之后，隨著補貼的退出，外資、合資品牌將會發(fā)力，屆時留給國內(nèi)企業(yè)提升核心競爭力的時間并不多，未來5年是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵期。  

我國將電動汽車的發(fā)展上升為國家戰(zhàn)略，得到了包括汽車零部件、互聯(lián)網(wǎng)、電子電力等相關(guān)行業(yè)企業(yè)和投資者的積極響應(yīng)。經(jīng)歷導(dǎo)入期的磨煉之后，企業(yè)逐漸找到了感覺，看清了機會和前景，將發(fā)展電動汽車作為公司發(fā)展戰(zhàn)略的重心，很多企業(yè)已經(jīng)由“試試看”轉(zhuǎn)向了“鐵了心干”。短短幾年，我國的電動汽車產(chǎn)品已經(jīng)從燃油車改裝走向了正向設(shè)計。2015年以來，已經(jīng)有10余家企業(yè)發(fā)布了電動車發(fā)展戰(zhàn)略，比如上汽的“綠芯”戰(zhàn)略、北汽的“衛(wèi)藍(lán)計劃2.0”戰(zhàn)略、吉利的“藍(lán)色吉利行動”計劃等等。  

而電動汽車的發(fā)展也為我國零部件企業(yè)帶來了新機遇，能否抓住彎道超車的機會，提高核心競爭力，重新定位自身在電動汽車領(lǐng)域的地位，是各大企業(yè)必須思考的重要問題。  

首先，零部件是一個相對穩(wěn)定的巨大市場。在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，整車與零部件處在不同的位置，整車是品牌企業(yè)，面對最終用戶，競爭最為激烈。而零部件是中間產(chǎn)品，它面對的是多家整車企業(yè)。目前，一輛車的成本中，外購零部件要占到一半以上。因此，汽車零部件是一個非常巨大的市場，只要汽車市場的總體狀況沒有大的變化，零部件市場就會相對穩(wěn)定。因此有人說，寶馬、奔馳如果離開了博世可能要關(guān)門，但是沒有了奔馳、寶馬，博世卻不會關(guān)門。  

其次，很多零部件都是密集型產(chǎn)品，汽車大量的核心技術(shù)都在零部件領(lǐng)域。從100多年汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的情況看，正是零部件企業(yè)在技術(shù)上的一次次突破，推動了汽車產(chǎn)品水平的提高。比如，防抱死剎車、子午線輪胎、汽油噴射、安全氣囊、GPS導(dǎo)航等等，都出自于零部件企業(yè)的創(chuàng)新，某種意義上說，整車企業(yè)對零部件有很強的依賴性。  

如今，燃油車的零部件板塊已經(jīng)被固化，而電動汽車正在深刻改變著整個零部件體系，這給中國企業(yè)帶來了機會。比如，電池、電驅(qū)動、電控方面所涉及的硬件和軟件，轉(zhuǎn)向助力、空調(diào)等功能部件的電動化，車身輕量化設(shè)計的新材料、新零部件和新工藝，充電設(shè)施涉及的電子電力，自動駕駛涉及的感知傳感元器件、操作執(zhí)行器件以及計算信息傳輸、導(dǎo)航、防碰撞等所涉及的硬件和軟件等。特別是電動汽車的智能化到最終的無人駕駛，擴大了整個零部件的范圍，零部件的概念和范疇正在改變。而這些領(lǐng)域幾乎都是空白，技術(shù)的壁壘尚未形成，技術(shù)路線還有多種選擇，存在著巨大的創(chuàng)新空間，給新的進(jìn)入者提供了眾多的機會，也為中國零部件企業(yè)的發(fā)展帶來了歷史性機遇。  

最近，英特爾公司并購了一家以色列的高科技企業(yè)，這家企業(yè)研發(fā)出一種基于視頻的軟件，在無人駕駛中用于巡航和防碰撞，具有很強的競爭力。英特爾公司為并購這家企業(yè)花了153億美元，也就是說，與汽車相關(guān)的配套零部件一旦有了新的突破，就會具有很高的溢價能力。  

在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，中國的零部件企業(yè)缺乏創(chuàng)新能力，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展中處于跟隨地位，一直處在拼價格的困境中，導(dǎo)致的結(jié)果是利潤率非常低，低利潤率又使得企業(yè)沒有足夠的經(jīng)濟(jì)能力去專注于再研發(fā)，所以在低端產(chǎn)品上徘徊很多年。  

但電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來了零部件方面的新需求，目前還沒有形成壁壘，要改變我國零部件產(chǎn)業(yè)的困境和發(fā)展?fàn)顟B(tài)，這是一個絕佳的機會。我們應(yīng)當(dāng)通過技術(shù)創(chuàng)新開發(fā)出自主技術(shù)的產(chǎn)品，從而提高溢價能力，獲得高收益。  

因此，電動汽車的發(fā)展必須要汲取燃油車發(fā)展的經(jīng)驗，絕不能走技術(shù)空心化的道路，面對新的形勢應(yīng)該持續(xù)加大零部件創(chuàng)新和研發(fā)力度，零部件不僅必須要與整車同步，而且必須有超前的技術(shù)準(zhǔn)備，這一點非常重要�，F(xiàn)在中國缺的恰恰是具有技術(shù)實力、創(chuàng)新能力、掌握核心技術(shù)的零部件企業(yè)。中國作為全球最大的汽車產(chǎn)銷國，在新能源汽車快速發(fā)展中應(yīng)當(dāng)也必須成長出一批高水平的、具有競爭力的零部件公司。目前，萬向、福耀玻璃等企業(yè)已走在前面，而后起的寧德時代、精進(jìn)電機、科力遠(yuǎn)動力、匯川技術(shù)等眾多企業(yè)也正在躍躍欲試。  

不過，我國企業(yè)也要認(rèn)真提高零部件產(chǎn)品的質(zhì)量。汽車是一個高價值耐用品，涉及人身和財產(chǎn)安全，零部件企業(yè)要用科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牧鞒瘫Ｕ袭a(chǎn)品質(zhì)量。按照“中國制造2025”的路線，首先要在關(guān)鍵環(huán)節(jié)實現(xiàn)自動化，減少人對質(zhì)量的干預(yù)，目前電池等一些產(chǎn)品供不應(yīng)求，有些產(chǎn)品為了短期利益追求產(chǎn)量、放松了質(zhì)量，這是非常危險的。最近，高田安全氣囊召回事件再次證明，質(zhì)量上的“差不多”是絕對不行的，質(zhì)量管理是企業(yè)的核心競爭力，產(chǎn)品質(zhì)量這個坎過不去企業(yè)就沒有希望。我們應(yīng)當(dāng)抓住當(dāng)前新能源汽車供應(yīng)鏈重建的機會，做強、做大零部件企業(yè)，為中國新能源汽車健康發(fā)展提供有力的支撐。