在去年兩次向社會公眾征求環(huán)境影響意見后，廣州的首條地鐵環(huán)線——11號線的環(huán)境影響評價報(bào)告（以下簡稱“環(huán)評報(bào)告”）經(jīng)過修改完善，即將進(jìn)入向省環(huán)保廳申報(bào)階段。根據(jù)有關(guān)法規(guī)，目前11號線相關(guān)手續(xù)已基本完成，一旦完成環(huán)評報(bào)告審批，工程可行性研究報(bào)告獲批就為期不遠(yuǎn)。

環(huán)評報(bào)告顯示，通過個人進(jìn)行問卷調(diào)查和單位團(tuán)體調(diào)查后得出，11號線的建設(shè)獲得了沿線近八成個人和八成單位的支持。



而早前社會各界的意見更是得到了市委市政府高度重視，在11號線環(huán)保方面作出了多項(xiàng)重大優(yōu)化，尤其是避讓白云山和海珠濕地，成為了環(huán)評報(bào)告中的亮點(diǎn)。
獲近八成個人支持

11號線全長43.2公里、車輛采用8節(jié)編組，建成后將貫穿天河、白云、越秀、荔灣和海珠五個核心區(qū)，有19座地鐵站與既有運(yùn)營、在建或規(guī)劃線路換乘，能夠極大地緩解廣州中心城區(qū)的交通擁堵問題。

筆者獲悉，該工程在建設(shè)過程中得到了絕大部分市民和團(tuán)體的支持。地鐵公司按規(guī)定在去年先后兩次在媒體和官方網(wǎng)站上開展了評前及評后環(huán)評公示，向公眾提供項(xiàng)目概況、環(huán)境影響、環(huán)保措施及初步評價結(jié)論等方面的信息，并廣泛征求公眾意見。與此同時，為了更好地聽取市民意見，地鐵公司還組織對沿線相關(guān)的居民小區(qū)發(fā)放個人問卷，并對沿線村委會、社區(qū)等單位進(jìn)行了團(tuán)體調(diào)查。數(shù)據(jù)顯示，78.77%的個人被調(diào)查對象表示支持，77.27%的團(tuán)體被調(diào)查單位表示支持。

斥資2.74億減振降噪

由于線路行經(jīng)的建筑物密集、人口高度集中，盡管采取地下方式敷設(shè)，以減少振動和噪音對市民的影響，地鐵公司在環(huán)評報(bào)告中仍主動提出了大量的優(yōu)化措施，將投資超過2.74億元用于線路的減振降噪。

地鐵公司表示，全長43.2公里的11號線，將根據(jù)敏感點(diǎn)與線路的距離和振動超標(biāo)量等指標(biāo)，分段對隧道增加各種減振設(shè)施。而針對風(fēng)亭、冷卻塔等容易產(chǎn)生噪音的設(shè)備，地鐵公司表示，將采取加長風(fēng)亭消聲器、選用超低噪聲冷卻塔、排風(fēng)口設(shè)導(dǎo)向消聲器、調(diào)整風(fēng)亭位置至距敏感點(diǎn)15米外等綜合措施，保證各敏感點(diǎn)噪聲影響控制在國家標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi)。

避讓白云山和海珠濕地
筆者了解到，在去年11號線環(huán)評公示時，其中部分區(qū)段需要穿越白云山底和靠近海珠濕地公園的方案，曾引起社會熱議和市委市政府的高度重視。為此，規(guī)劃部門和地鐵公司專門對多個方案進(jìn)行了反復(fù)論證，最終決定調(diào)整線路，避讓白云山和海珠濕地公園，以最大限度保護(hù)廣州市兩大重要的生態(tài)區(qū)。

據(jù)了解，規(guī)劃部門現(xiàn)決定將原白云山底區(qū)段向南調(diào)整到廣園路底下穿越，最大限度減少了對白云山的影響。但是，地鐵公司表示，受線路走向限制，該調(diào)整將使云臺花園站的位置從原云臺花園正門向南移150米到廣園路上，換句話說，日后出地鐵的乘客需要多走150米的路才能到達(dá)白云山。

針對之前方案中地鐵靠近海珠濕地公園的情況，地鐵公司解釋，11號線行經(jīng)海珠濕地公園的區(qū)間和車站，均遠(yuǎn)離該公園規(guī)劃用地30米，沒有進(jìn)入海珠濕地公園范圍，僅有2個位于濕地公園門口人行道的地鐵口進(jìn)入了濕地公園規(guī)劃用地范圍。在本次調(diào)整中，規(guī)劃部門結(jié)合海珠濕地管理辦公室、部分環(huán)評專家和公眾提出避免對海珠濕地影響的意見，決定只保留馬路另一側(cè)的兩個地鐵口。日后，市民出地鐵站后需要穿過馬路才能進(jìn)入海珠濕地公園。