東莞正在跨步邁向“地鐵時(shí)代”。
就在昨天，莞邑大地上修建的第一條地鐵——二號(hào)線全線隧道貫通，這不僅意味著地鐵施工過(guò)程中最艱難的土建主體工程畫(huà)上一個(gè)圓滿(mǎn)的句號(hào)，也為后續(xù)地鐵軌道鋪設(shè)打通了一條順暢的道路。
值得注意的是，東莞憑借自身力量不僅順利地貫通了首條地鐵隧道，而且沒(méi)有發(fā)生一起質(zhì)量安全事故，做到了“零”事故。
可以想見(jiàn)，二號(hào)線隧道貫通了，距離開(kāi)放給市民乘坐的日子也不太遙遠(yuǎn)了——東莞軌道交通有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)東莞軌道公司）透露，就在明年年底二號(hào)線就有望開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)，屆時(shí)大家就可以乘坐地鐵出行了。
隧道穿越市區(qū)供水主動(dòng)脈、寒溪河
“東莞軌道交通二號(hào)線全線隧道貫通！”在昨日上午舉行的二號(hào)線全線隧道貫通儀式上，市委常委、常務(wù)副市長(zhǎng)張科宣布完這個(gè)振奮人心的消息之后，兩掛火紅的鞭炮在厚街珊美站工地噼里啪啦地燃放了起來(lái)。
張科直言，二號(hào)線實(shí)現(xiàn)全線隧道貫通是東莞地鐵建設(shè)史上的一個(gè)重要里程碑，為東莞步入地鐵時(shí)代奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
東實(shí)集團(tuán)董事長(zhǎng)兼東莞軌道公司董事長(zhǎng)劉波透露，東莞地鐵二號(hào)線首期工程（東莞火車(chē)站～虎門(mén)火車(chē)站段）總長(zhǎng)37.8公里，其中地下線長(zhǎng)33.8公里，高架線長(zhǎng)3.6公里，地面線及過(guò)渡段長(zhǎng)0.4公里。二號(hào)線起始于石龍鎮(zhèn)西湖，經(jīng)茶山、東城、莞城、南城、厚街，止于虎門(mén)鎮(zhèn)白沙村。
要在十多米的地下挖掘出一條可以跑地鐵的隧道絕非易事，地鐵二號(hào)線從2010年3月26日正式破土動(dòng)工以來(lái)，已經(jīng)修建了四年多的時(shí)間。
劉波感慨地鐵隧道的工程風(fēng)險(xiǎn)高、施工難度大，在隧道掘進(jìn)的過(guò)程中不僅地下水豐富，而且還遭遇了流沙、淤泥、全斷面硬巖、上軟下硬和孤石群等復(fù)雜多變的地質(zhì)條件，而且還遇到了多個(gè)大難點(diǎn)——穿越市區(qū)供水主動(dòng)脈、燃?xì)夤�、高壓塔、寒溪河�?br />
明年5月鋪完軌道 年底試運(yùn)營(yíng)
二號(hào)線不僅是東莞修建的第一條地鐵，而且是東莞經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)、最具活力地區(qū)打通的一條“黃金走廊”，備受市民關(guān)注。
東莞軌道公司工程部部長(zhǎng)李海峰透露，地鐵土建工程施工的最重頭就是隧道施工，現(xiàn)在全線隧道都已經(jīng)貫通，后續(xù)還需要進(jìn)行軌道鋪設(shè)、機(jī)電裝修、設(shè)備聯(lián)調(diào)等環(huán)節(jié)。目前二號(hào)線的軌道鋪設(shè)工作已經(jīng)完成過(guò)半，預(yù)計(jì)短軌鋪設(shè)將于明年春節(jié)前完工，長(zhǎng)軌鋪設(shè)則有望于明年4－5月鋪完。
二號(hào)線全線的軌道鋪通的同時(shí)，也將隨之實(shí)現(xiàn)電通，屆時(shí)，地鐵列車(chē)就可以開(kāi)上軌道跑一跑進(jìn)行調(diào)試了。
那地鐵何時(shí)可以開(kāi)通給市民乘坐？
對(duì)此，東莞地鐵公司透露，二號(hào)線試運(yùn)營(yíng)的時(shí)間就在明年年底，開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)之后，市民就可以購(gòu)票乘坐地鐵出行了。
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地鐵一號(hào)線松山湖至黃江一段選線方案仍未定
東莞一共規(guī)劃了4條地鐵線路，地鐵二號(hào)線一期工程捷報(bào)頻傳，那么其他地鐵線路的進(jìn)展如何？
昨日從東莞地鐵公司了解到，早前包括一號(hào)線一期工程、二號(hào)線三期工程和三號(hào)線一期工程在內(nèi)的126.9公里地鐵線路都已經(jīng)拿到了國(guó)家發(fā)改委的批復(fù)，但這些地鐵工程何時(shí)走完后續(xù)流程并正式動(dòng)工尚無(wú)定論。
繼二號(hào)線一期工程之后，最有希望開(kāi)工建設(shè)的就是一號(hào)線一期工程了。據(jù)一號(hào)線社會(huì)穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)分析公示資料顯示，一號(hào)線大致呈東西走向，起點(diǎn)位于洪梅鎮(zhèn)、望牛墩鎮(zhèn)交界處西部干道與望洪路路口東側(cè)的望洪站，終點(diǎn)則設(shè)置在莞深高速公路黃江收費(fèi)站南側(cè)的黃江中心站，由西向東穿越了洪梅、望牛墩、道滘、萬(wàn)江、南城、東城、大嶺山、松山湖、大朗、黃江等鎮(zhèn)街和園區(qū)。
一號(hào)線在市人民醫(yī)院、汽車(chē)總站、濱江體育館、莞太路（南城海雅百貨附近）、鴻福路、新源路等市區(qū)繁華路段都設(shè)置了站點(diǎn)，其中有5個(gè)換乘站點(diǎn)，其中一號(hào)線和二號(hào)線的交匯換乘站點(diǎn)就在鴻福路站。
但一號(hào)線從松山湖至黃江一段尚有“選線”方案懸而未決——方案一是從松山湖站經(jīng)大朗西站、大朗站、濕地公園站、黃江北站、黃牛埔站到達(dá)黃江中心站、黃江南站；方案二則選擇從松山湖園區(qū)穿越并在高新企業(yè)員工聚集的地區(qū)設(shè)置松山湖東站，并最終抵達(dá)黃江中心站、黃江南站。
這兩個(gè)方案一個(gè)偏南，一個(gè)偏北，其中方案一將擦過(guò)松山湖穿過(guò)大朗和黃江的中心區(qū)，并都在鎮(zhèn)內(nèi)設(shè)置站點(diǎn)。
而方案二則穿過(guò)松山湖并在松山湖東部臺(tái)灣高科技產(chǎn)業(yè)園區(qū)的核心區(qū)域設(shè)置松山湖東站，但隨后并不能途經(jīng)大朗和黃江的中心區(qū)，只能從邊緣穿過(guò)大朗并抵達(dá)黃江中心站。
昨日從東莞軌道公司核實(shí)，這一段的選線方案還沒(méi)有最終敲定，所以究竟一號(hào)線松山湖至黃江一段往南走還是往北走還是一個(gè)未知數(shù)。
數(shù)讀地鐵施工
東莞地鐵二號(hào)線首期工程（東莞火車(chē)站～虎門(mén)火車(chē)站段）總長(zhǎng)37.8公里，其中地下線長(zhǎng)33.8公里，高架線長(zhǎng)3.6公里，地面線及過(guò)渡段長(zhǎng)0.4公里。起始于石龍鎮(zhèn)西湖，經(jīng)茶山、東城、莞城、南城、厚街，止于虎門(mén)鎮(zhèn)白沙村。
根據(jù)沿線的地質(zhì)條件，地下線采用盾構(gòu)法和礦山法兩種工法施工，其中盾構(gòu)法施工46540.5單延米，礦山法施工11882.8單延米。
據(jù)東莞地鐵公司統(tǒng)計(jì)，全線共投入盾構(gòu)機(jī)23臺(tái)、盾構(gòu)始發(fā)/到達(dá)42臺(tái)次，穿越河渠11臺(tái)次，穿越住宅群、廠房區(qū)4360單延米，穿越砂層815單延米，穿越上軟下硬地層3459單延米，穿越硬巖段9732單延米，穿越孤石群360單延米，帶壓進(jìn)倉(cāng)換刀作業(yè)1570余人次。
全線土建參建單位14家、土建監(jiān)理單位7家。
高峰期參建人員：直接勞動(dòng)力5700余人、監(jiān)理170余人、承包商800余人。
大事記
2010年3月26日 試驗(yàn)段2304標(biāo)工程舉行開(kāi)工儀式。
2010年7月6日 全線第一幅連續(xù)墻（天寶站）正式施工。
2012年4月17日 全線第一個(gè)車(chē)站——東城站主體結(jié)構(gòu)封頂。
2011年7月13日 全線第一臺(tái)盾構(gòu)始發(fā)掘進(jìn)（天寶站～東城站區(qū)間）。
2012年5月23日 全線第一個(gè)區(qū)間（天寶站～東城站區(qū)間）隧道雙線貫通。
2012年10月18日 全線第一個(gè)標(biāo)段（試驗(yàn)段）2304標(biāo)土建主體工程完工。
2012年9月18日 全線高架第一孔梁架設(shè)。
2014年6月6日 全線唯一的高架區(qū)間（展覽中心站～虎門(mén)站）貫通。
2014年9月10日 全線15座車(chē)站主體結(jié)構(gòu)全部封頂。
2014年12月8日 全線最后1條隧道（珊美站～展覽中心站區(qū)間右線）貫通。
至此，全線14個(gè)區(qū)間隧道全部貫通，全線主體工程全部完工。
